Навигационные антенны, пеленгаторы и радиокомпасы (часть 3)


За счет отражений от ионосферы сигнал всегда имеет горизонтально поляризованные составляющие, поскольку плоскость поляризации пространственных волн может изменяться в процессе распространения. Такие волны приходят сверху, а не горизонтально, как поверхностные. Горизонтально поляризованные составляющие наводят напряжения в горизонтальных сторонах рамки, чем влияют на определение нулевого направления и приводят к искажению показаний, особенно в ночное время. «Ночные» ошибки в значительной степени устраняются при применении антенны Эдкока, показанной на рис. 477. Она представляет собой две пары очень коротких простых вертикальных антенн, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга и перекрестно соединенных в форме буквы Я. Эта антенна работает так же, как рамка, но она принимает только вертикально поляризованные волны.
Навигационные антенны, пеленгаторы и радиокомпасы (часть 3)

Горизонтально поляризованные волны, подобные пространственным, наводят напряжения в горизонтальных частях антенны и взаимно уничтожаются. Небольшие антенны Эдкока дают малый уровень сигнала, поскольку они эквивалентны рамочной антенне, состоящей всего лишь из одного витка. С помощью антенны Эдкока можно точно определить азимут в условиях, когда рамочная антенна становится практически бесполезной.
К рамочной антенне можно подключить измерительный прибор или другой индикатор. По показаниям стрелки заключают, летит ли самолет непосредственно на передающую станцию либо направляется правее или левее направления на нее. Устройство такого рода называется радиокомпасом. В одном из типов радиокомпаса используют неподвижную рамку, установленную перпендикулярно оси самолета. Вспомогательная вертикальная антенна служит для получения максимального приема спереди самолета. Когда самолет летит прямо на передающую станцию, стрелка индикатора стоит посередине шкалы. Если же самолет отклоняется от курса, стрелка показывает, в какую сторону произошло отклонение от курса. Такое устройство часто называют приводным, поскольку оно указывает самолету путь к месту, куда он должен прибыть. Приводные устройства чрезвычайно полезны для привода самолетов, например, на свой авианосец. В радиокомпасах другого вида используется такой же принцип работы, с той лишь разницей, что рамочная антенна может вращаться. Это позволяет пилоту выдерживать азимут на радиостанцию, находящуюся в стороне от заданного ему курса. Важнейшим преимуществом радиокомпаса такого вида является возможность исправить курс при сносе самолета. В автоматическом радиокомпасе рамка ориентируется сервомеханизмом так, что направление нулевого приема всегда соответствует направлению приходящей волны. В этом случае пилоту необходимо только настроиться на нужную передающую станцию. Антенна и ее стрелочный указатель будут автоматически показывать направление на этот передатчик.